0086-571-88220653 hzpt@hzpt.com
0 Είδη
Επιλέξτε σελίδα

Αμερικάνικη τυποποιημένη τροχαλία

Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ της ευρωπαϊκής τυποποιημένης τροχαλίας και της αμερικανικής τυποποιημένης τροχαλίας είναι η δομή της. Η τροχαλία ευρωπαϊκών προτύπων διαχωρίζεται από το χιτώνιο του κώνου με μια τροχαλία, η οποία είναι πιο συμφέρουσα για εγκατάσταση και αντικατάσταση.

Όλες οι αμερικάνικες τυποποιημένες τροχαλίες μας είναι λεπτώς επεξεργασμένες και ισορροπημένες στατικά.


Ράμια σειράς AK/AKH

Με περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας, οι μηχανικοί μας μπορούν να σας βοηθήσουν να σχεδιάσετε κατάλληλες τροχαλίες v, τροχαλίες, πολλαπλές τροχαλίες v και άλλες προσαρμοσμένες τροχαλίες.

Τύποι αμερικανικής τυποποιημένης τροχαλίας

  • Τροχαλίες V με στοιχεία κλειδώματος: AV, BV και CV.
    Με την πιλοτική οπή, μπορούν να επιλεγούν διάμετροι οπών Ø55, Ø65 και Ø80.
    Διάμετρος βήματος τροχαλίας ελάχ. 90mm, μέγ. 500mm, αυλακώσεις 1 έως 6.
    Συναρμολόγηση για στοιχείο ασφάλισης χωρίς κλειδί / Συσκευή κλειδώματος.
  • στάχυα AK/BK/AKH/BKH
    AK για ζώνες 4L ή A, AKH για ζώνες 4L ή A
    BK για ζώνες 4L/5L ή A/B, BKH για ζώνες 4L/5L ή A/B
  • Τραμάντες QD (για ζώνες B, C και D)
    Τραμάνια συνδυασμού AB αυλάκι QD, αυλάκι 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.
    Τροχαλίες δακτυλίου τμήματος C QD, αυλακώσεις 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12.
    Ράφια βαρέως τύπου με Δακτύλιος QD ή διάσπαση κωνικός δακτύλιος.
  • Δοχεία μεταβλητής πίσσας - 1VP/2VP
    Ράμι για ζώνες 3L,4L, 5L, A, B και 5V Ελαφρύ σε μέγεθος
  • Ρυθμιζόμενες τροχαλίες ταχύτητας (TB-1, TB-2, SB-1, SB-2)

 

Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ της αμερικάνικης τυποποιημένης τροχαλίας και της ευρωπαϊκής τυποποιημένης τροχαλίας;

  • Πρώτον, η φυσική δομή είναι διαφορετική, όπως φαίνεται στο Σχ. Στην παραπάνω εικόνα, η αμερικανική τυποποιημένη τροχαλία βρίσκεται στα αριστερά και η ευρωπαϊκή τυπική τροχαλία βρίσκεται στα δεξιά. Δεν υπάρχει διαφορά, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα διαπιστώσετε ότι οι φυσικές τους δομές είναι διαφορετικές. Η αμερικανική κανονική τροχαλία, με το παρατσούκλι American standard expansion sleeve τροχαλία, χωρίζεται σε δύο μέρη: τροχαλία και χιτώνιο διαστολής. Η ευρωπαϊκή τυποποιημένη τροχαλία, το μεγάλο όνομα European standard κωνική τροχαλία, χωρίζεται σε δύο μέρη: την τροχαλία και το κωνικό μανίκι. Η εμφάνιση του χιτωνίου επέκτασης διαφέρει από εκείνη του κωνικού χιτωνίου. Το κωνικό μανίκι έχει κλίση.
  • Δεύτερον, τα ονόματα μοντέλων της αμερικανικής τυποποιημένης τροχαλίας και Τροχαλία ευρωπαϊκών προδιαγραφών είναι διαφορετικά. Όταν αγοράζετε μια τροχαλία, πρέπει να γνωρίζετε εκ των προτέρων το μοντέλο της τροχαλίας. Γενικά, τα αμερικανικά τυπικά μοντέλα τροχαλιών: είναι 3V, 5V και 8V. Ευρωπαϊκά πρότυπα μοντέλα τροχαλιών: είναι SPZ, SPA, SPB και SPC.
  • Ζεστή προτροπή: αν και η αμερικανική τυπική τροχαλία και η ευρωπαϊκή τυπική τροχαλία μπορούν να εναλλάσσονται μερικές φορές, θα πρέπει να κριθεί σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση και δεν μπορεί να επιλεγεί στα τυφλά

 

Πώς να μετρήσετε την τροχαλία;

  1.  Μετρήστε την απόσταση μεταξύ των αυλακώσεων της τροχαλίας
  2.  Μετρήστε το πάχος της αυλάκωσης
  3.  Μετρήστε την εσωτερική διάμετρο της τροχαλίας
  4.  Μετρήστε την εξωτερική διάμετρο της τροχαλίας

Συνήθη προβλήματα στη χρήση τροχαλίας

  1. Η διάρκεια ζωής και η ακρίβεια του προφίλ των δοντιών της τροχαλίας ιμάντα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη σύγχρονη μετάδοση του ιμάντα. Εάν η τροχαλία του ιμάντα υπερβεί τη διάρκεια ζωής της, είναι εύκολο να προκληθούν αλλαγές στο προφίλ των δοντιών, οι οποίες θα οδηγήσουν σε λανθασμένο πλέγμα μεταξύ του δοντιού του ιμάντα και του δοντιού του γραναζιού και θα προκαλέσει την αστοχία του σύγχρονου ιμάντα σε σύντομο χρονικό διάστημα .
  2. Οι συνήθεις μορφές αστοχίας της τροχαλίας του ιμάντα είναι η φθορά της επιφάνειας των δοντιών και η διάτρηση. Επομένως, η σκληρότητα του υλικού και της επιφάνειας των δοντιών της σύγχρονης τροχαλίας ιμάντα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ποιότητα μετάδοσης. Η επιφάνεια των δοντιών της τροχαλίας του ιμάντα πρέπει να έχει επαρκή αντοχή στη φθορά και αντοχή σε επαφή. Γενικά, η τροχαλία του ιμάντα μπορεί να είναι κατασκευασμένη από χάλυβα μεσαίου άνθρακα ή δομικό χάλυβα μεσαίου κράματος άνθρακα, ο οποίος μπορεί να κανονικοποιηθεί ή να σβήσει και να σκληρυνθεί για να κάνει τη σκληρότητα της επιφάνειας του δοντιού μεταξύ 200 και 260 HB. Η υψηλότερη αντοχή, η σκληρότητα της επιφάνειας και η καλή σκληρότητα μπορούν να καλύψουν τις πραγματικές ανάγκες του έργου. Επειδή η σκληρότητα είναι μέτρια, το προφίλ του δοντιού μπορεί να κοπεί με ακρίβεια μετά από θερμική επεξεργασία.
  3. Στη σύγχρονη κίνηση με οδοντωτό ιμάντα, για να αποφευχθεί η ολίσθηση του σύγχρονου ιμάντα από τη μία πλευρά της τροχαλίας, η τροχαλία πρέπει να έχει μια πλάκα ακινητοποίησης, η οποία θα πρέπει να είναι 1 έως 2 mm υψηλότερη από το πίσω μέρος του ιμάντα και να έχει κλίση περίπου 5 βαθμούς.
  4. Όταν η ταχύτητα της τροχαλίας του ιμάντα είναι μεγαλύτερη από την οριακή ταχύτητα, πρέπει να πραγματοποιηθεί δυναμική ζυγοστάθμιση. Όταν η ταχύτητα της τροχαλίας του ιμάντα είναι μικρότερη από την οριακή ταχύτητα, απαιτείται μόνο στατική ζυγοστάθμιση. Μετά την ανίχνευση ισορροπίας, η υπολειπόμενη ανισορροπία της τροχαλίας του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη τιμή.
  5. Εάν η τροχαλία του ιμάντα είναι τοποθετημένη λοξά, η πλευρά του ιμάντα πιέζεται πάνω στην πλάκα διαφράγματος, με αποτέλεσμα αυξημένη φθορά στο πλάι του ιμάντα. Επομένως, προσέξτε τον παραλληλισμό του άξονα της τροχαλίας κατά την εγκατάσταση, έτσι ώστε το επίπεδο κέντρου μετάδοσης κάθε τροχαλίας να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο.
  6. Όταν ο ιμάντας είναι υπερφορτωμένος ή η προφόρτιση είναι πολύ μεγάλη, θα προκληθεί η διαφορά του βήματος των δοντιών, με αποτέλεσμα παρεμβολές στο πλέγμα και φθορά της επιφάνειας των δοντιών. Όταν ο ιμάντας υπερφορτωθεί, η φέρουσα ικανότητα θα μειωθεί σημαντικά. Επομένως, στην εφαρμογή σύγχρονης οδοντωτής ζώνης πρέπει να αποφευχθεί η υπερφόρτωση και να επιλεγεί η κατάλληλη προφόρτιση.